筆鋒
2021/4/19-4/25
2021年16期
大馬東鐵計劃南北路線之爭

中國承建的東鐵因大馬政權更迭而常變,如今國盟推翻希盟的南線計劃,恢復國陣的北線。

中國在馬來西亞的投資可說是一波多折,前有沙巴天然氣輸送管、皇京港計劃被取消,中國極欲奪得的馬新高鐵計劃也告吹,由中國承建的東海岸鐵路計劃(東鐵)因政權的更迭不斷更改,同時也掀起了南北路線之爭。

由前首相納吉領導的國陣政府在二零一七年推動東鐵計劃,路線全長六百四十公里,將把半島東西海岸銜接起來,讓物資得以從馬六甲海峽的巴生港口直通位處南中國海的東部城市。不過有關計劃耗資龐大,估計約六百億馬元(一美元兌四馬元),當時曾招致經濟學家的反對,指該計劃沒有經濟效益,因為東海岸人口稀少、經濟發展落後。

國陣於一八年在大選中被推翻後,由馬哈迪領導的希盟政府與中國談判,東鐵計劃最終降低承建費多達兩百億馬元及修改路線。國陣時期的東鐵路線往北走,經過經濟最發達的雪蘭莪北部穿越中央山脈,進入時任交通部長廖中來選區文東一路往北。希盟執政後,以避免破壞被聯合國鑑定為文化遺產的鵝嘜石英山脊及帶動南部地區經濟發展為由規劃新的南繞路線,從雪蘭莪往南繞再進入時任交通部長陸兆福選區文丁,隨後往北走。希盟在執政二十二個月倒台後,國盟政府推翻希盟的南線計劃,恢復國陣的北線計劃。新任交通部長魏家祥保證這已是最終定案。不過,大選很可能在今年舉行,新政府誕生後東鐵計劃是否再生變,沒有人說得準。

北線計劃公布後,遭希盟控制的雪蘭莪州政府反對,雪州大臣阿米魯丁堅持南線才是最佳方案,州政府針對南線路線的規劃程序已近完成,包括發出徵用土地通知、規劃貨運站和主要火車站的命名。雪州行政議員鄧章欽指責魏家祥是出自政治動機更改路線,如果中央政府堅持一路向北,州政府不惜和中央政府對簿公堂。

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